奔馳想搶租車業蛋糕

奔馳想搶租車業蛋糕 本周，奔馳在成都干了一件大事。一項名為“星徽尊享試駕及自駕”的服務在成都正式發布。有購車意向的奔馳客戶，可以通過第三方公司提供的試駕平臺，試駕包括梅賽德斯-AMG GT在內的所有車型。此外，客戶還可以通過微信小程序“星徽尊享自駕”，租用心中的夢想座駕，自駕平臺上的車型幾乎涵蓋了奔馳在華銷售的所有款型。以AMG GT為例，租用一天的價格為5999元。

隨著成都經驗的完善，奔馳計劃從今年下半年開始，逐步向北京、上海、廣州等城市鋪開這一服務。

梅賽德斯-奔馳星徽尊享試駕及自駕服務在天府成都正式發布

這意味著什么？援引北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬先生的話來說，就是“梅賽德斯-奔馳成為了目前唯一能夠為客戶提供幾乎全系試駕車型的豪華品牌”。

這一服務發布后，也引發了業界關于“百年奔馳要進軍租車行業”的諸多猜測。

但真相遠非浮于表象的那樣簡單。在與李宏鵬先生溝通后，我們發現，奔馳正在策動汽車行業的“新零售革命”，“星徽尊享”服務的發布，只是一個起點。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬先生現場致辭

“星徽尊享”是怎樣的一種服務？

其實在正式發布前，由第三方公司提供的試駕服務已在成都試運行了一年之久。

成都的經銷商是如何評價這種舉措的呢？成都仁孚奔馳是位于機場路的一家老店，建店已逾15年，該店總經理許辰光稱，共享試駕平臺“解決了客戶試駕的痛點”?！耙驗楸捡Y的產品線太長，單是E級奔馳就有10款之多，客戶在試駕時很難找到自己想要的款型，廠家牽頭搭建的這個平臺，可以讓所有的經銷商共同分享平臺里的車型，互為補充?！?/p>

相比此前為期一年的試點運行，此次推出的星徽尊享試駕服務將會使成都地區試駕車數量超過100臺，覆蓋了包括梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG及新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在內的50余款最新車型。在試駕過程中，客戶可以向專業的星徽產品大使詳細了解車輛的性能及配置，并進一步體驗梅賽德斯-奔馳的產品特性，了解更豐富的品牌內涵。

相比此前為期一年的試點運行，此次推出的星徽尊享試駕服務將會使成都地區試駕車數量超過100臺

此外，正式發布的“星徽尊享”還有兩點不同之處。

一是實現了全面線上預定。二是提供上門試駕與接送試駕等定制化試駕服務。

天津租車帶您來了解奔馳為什么要做這件事？

李宏鵬先生用“市場的倒逼法則要求我們必須解決試乘試駕的痛點”，來回答奔馳為什么要啟用第三方公司來提供試駕服務的疑問。

在當下汽車行業，一個無法回避的現實是，試乘試駕已經淪為經銷商為了完成KPI拿到返利的工具，客戶體驗反不被首要考慮。

你跑遍所有的4S店也可能找不到想要試駕的款型，每家店的試駕車都一樣，都是最便宜的入門級車型?？蛻粢苍絹碓讲幌朐囻{，我想買E300L，試駕車只有E200L，試的車和想買的車不一樣，干脆就不試了。

星徽尊享試駕及自駕服務覆蓋了包括新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在內的50余款最新車型

對豪華品牌來說，還有隱伏的危機。

新的經銷商管理辦法出臺之后，主機廠對經銷商的約束趨弱，授權不再是強制式的，更多的是相互協商。當某一天廠家的KPI考核與經銷商返利松綁后，可能連基本的試駕車經銷商都不提供了。那時候若沒有一個試乘試駕的平臺，客戶連試駕的機會都沒有，產品再好，靠什么打動客戶？可能就是價格最低者取勝，犧牲了優質服務。

與其等到市場的倒逼，不如先行一步。百年奔馳為何能歷久彌新，可能也是在屢次遭遇危機之先，都能前瞻性地謀篇布局吧。

“星徽尊享”能帶來怎樣的體驗？

試乘試駕的另一個痛點是客戶的體驗并不好。

4S店試乘試駕的高峰期通常是上午10點到下午3點的區間，客戶扎堆。即便找到了你想試駕的車型，但體驗的時間只有半小時，大家都在排隊等著呢。一出4S店大門就進入走停模式，很難找到一條車輛稀少的道路可以暢快感受，可能半小時的試駕時間，堵在路上就超過了20分鐘。

這時候，“星徽尊享”提供的上門試駕和預約試駕就有了現實意義?？蛻艨梢酝ㄟ^4S店預約到周末試駕，專門的試駕工程師將試駕車送到家門口，客戶可以帶上家人一起感受，在熟悉的路段想象開上奔馳這款車后的感受，也可以尋找人跡罕至的地段盡情感受車輛的加速和操控。甚至還可以一口氣預約三四款車型，通過深度駕駛來決定買哪款好。

“最好的服務是有準備的服務”，李宏鵬先生認為奔馳推出的這個試駕平臺是基于“共享”“分時”概念之下的新模式，奔馳愿意做第一個倡導者。

李宏鵬還透露，隨著試駕平臺的迭代，未來客戶可以直接在線上提出試駕需求，選擇試駕的車型品類。廠家再分配給就近的經銷商。由專業的試駕工程師陪同客戶做試乘試駕體驗，這也可以解決客戶必須要到4S店才能試駕、流程繁瑣的痛點。

奔馳覬覦租車市場的蛋糕？

引人注目的是，奔馳此次還推出了一項“星徽尊享自駕”服務?？蛻艨梢酝ㄟ^微信小程序來下單，平臺上最便宜的車型為A級奔馳，1299一天。成都三環內，可提供免費送車上門服務。

昨天，每日車訊租用了一輛奔馳C級旅行車來體驗該平臺的服務細節。

首先，送車的人員很專業，不亞于4S店銷售專員對產品的了解程度。其次，平臺對租車做了諸多限制，比如僅限租用者本人駕駛，否則運營方不承擔保險理賠責任。租用的車輛只能代步或旅游，不能在賽道上競速等——此前小伙伴們商量的湊份子租輛AMG GT在賽道上玩一天漂移的想法破滅了。再次，與其他公共租車平臺一樣，奔馳也要求還車時加滿油，而且對行駛里程做了限制，每天不能超過200公里。

與其他公共租車平臺相比，奔馳也有一些可圈可點的亮點。比如提供的車型都是一年之內的新車，還可以根據客戶需求配備兒童安全座椅、雨傘等隨車物品。

那么，奔馳是想在租車市場分一杯羹？

我認為奔馳志不在此。它更多的還是著眼于營銷。李宏鵬介紹說，這項服務的初衷是滿足高端人群對奔馳高端車型體驗的需求。奔馳的個性化車型非常多，幾乎沒有人能有機會擁有所有車型——即便經濟實力允許，場地、停車條件、限牌政策也都制約了這種可能性。但很多奔馳的車主都想體驗奔馳的AMG系列或夢想系列，自駕平臺就是為了滿足這些人群的需求而誕生的。

對廠家來說，這也是一個推廣高端產品的絕佳機會。比如AMG GT等小眾車型，在展廳很難見到，但在租車平臺則可以體驗。

“星徽尊享自駕”的出現，使得普通消費者也有了盡情體驗梅賽德斯 AMG GT S的機會

寫在最后：

在溝通中，李宏鵬先生提出一個有趣的問題，奔馳最怕什么？他隨即做了解答，奔馳最害怕客戶光顧的頻次越來越低。高頻次光顧才能帶來消費，這是所有零售行業的共性。

所以兩年前，奔馳在北京三里屯開設了第一家Mercedes me體驗中心，那里不買車也不修車，有餐廳、咖啡廳、酒吧，每周都會有跨界的時尚派對上演。奔馳期望通過Mercedes me更好地接觸到年輕用戶，也希望通過這種形態來給不買車、不修車的客戶接觸奔馳品牌制造機會。

奔馳期望4S店也能像me一樣，變成客戶的品質生活方式體驗場所，銷售顧問要變成體驗大使、品牌大使。要把對產品的關注，轉向對用戶的關注，把原有的消費者轉變成粉絲。

今天的“星徽尊享”服務平臺也是基于同樣的出發點。在我看來，奔馳并不是想搶租車市場的蛋糕，它更在乎給不買車也不修車的客戶提供高頻次接觸奔馳品牌的機會。

“梅賽德斯-奔馳提出的‘新零售’模式不止于將線上和線下的零售渠道進行整合，‘新零售’的核心是消費者體驗，我們將充分考慮客戶在汽車消費過程中各個階段的需求，致力于構建一個以人為本的全新經銷商網絡生態系統?！崩詈犍i先生說。

不得不承認，奔馳對于汽車新零售的思考先人一步。